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“哦，对了，”在参观AE3007发动机的时候，陈耕向戴维·格拉齐奥西问道：“AE3007的首个目标客户是谁？”
这不是什么秘密，何况自家的发动机还没走完整个研发流程呢就已经找到了客户，在西方的观念里这是一种荣耀，戴维·格拉齐奥西带着几分得意的对陈耕说道：“是巴西航空工业，他们为他们的首款喷气式支线飞机EMB-145选择了我们的AE3007……我的说，巴西人做了一个非常明智的决定。”
巴西航空工业？
EMB-145？
陈耕一拍脑袋：我怎么把这个给忘记了……
“巴西航空工业？我知道他们，”点点头，陈耕说道：“他们的EBM-120是一款还算不错的螺旋桨支线飞机。”
陈耕竟然知道EMB-120，这让戴维·格拉齐奥西颇有些开心，急忙给陈耕解释道：“费尔南德斯先生，EMB-145就是在EMB-120的基础上研发来的，按照巴西航空工业的计划，EMB—145与EMB—120有75%的零部件是共享的，基本上可以认为EMB—145就是换装了涡扇发动机、增加了几个座位的EMB-120。”
“这么说来，巴西人做了一个很明智的决定？”
“是的，他们做了一个相当明智的决定。”戴维·格拉齐奥西咧着大嘴笑了起来。
陈耕则在心里默默的盘算着，罗尔斯·罗伊斯在航空发动机领域的布局其实相当严谨，除了被他们放弃的小推力航空发动机之外，在3000公斤至4000公斤这一推力区间，罗尔斯·罗伊斯有与艾利逊动力合作的AE3007；
在4000公斤至5500公斤这一推力区间，有“spey”斯贝系列；
在6000公斤至7000公斤这一推力区间，有“tay”系列；
在7000公斤至8000公斤这一推力区间，不提与商飞集团联合开发、深度改进的“tay”系列，罗尔斯·罗伊斯还与德国BMW成立罗·罗/BMW航空发动机公司，BR700系列大涵道比涡扇发动机的研制过程中大量应用了V2500系列和“遄达”系列的技术和工艺；
再往上，9000公斤至14000公斤、也就是90KN至140KN推力级别，有V2500系列；
再往上；RB211的推力区间从RB211-535C的163KN一直覆盖到RB211-524H的270KN；
但还没完，再往上，就是罗尔斯·罗伊斯正在研发的“遄达”700系列，按照罗尔斯·罗伊斯的计划，“遄达”700系列的推力，下接推力为270KN的RB211-524H，向上，则一直延伸至320KN……
所以，罗尔斯·罗伊斯在涡扇发动机领域，除了30KN以下的这个他们看不上眼的狭小市场区间之外，几乎实现了全覆盖，既然这样的话……
就在陈耕琢磨着如何开口的时候，戴维·格拉齐奥西先开口了：“费尔南德斯先生，你也看到我们艾利逊动力的实力了，所以我冒昧的问您一句：您是否有意投资我们艾利逊动力？”
嗯？
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