咦？还可以这么操作吗？
比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗都被陈耕的奇思妙想给镇住了。
下一秒，他们心里自己就得出了答案：对啊，为什么不可以呢？
还是以发动机为例，为了满足市场的需求，大家的发动机在排量上都差不多，你有的排量我也有，在结构上也基本上都是底置凸轮轴OHV结构，既然这样，那为什么不能像是费尔南德斯·陈说的这样，两家、三家或者干脆就是四家公司联合起来，大家一起研制一款甚至是一个系列的发动机，专利以及相关的技术归大家共同拥有？
如果这么操作，起码研发成本是节省了许多——要知道，一款发动机的研发成本那可是以亿美元为单位来计算的。
三个人你看看我、我看看你，都觉得自己是个傻瓜，为什么这么些年了，连简单的降低成本的办法都没想到？
“这种合作方式，除了可以降低研发成本之外，还有一个最大的好处，就是硬件的采购规模扩大了，”陈耕再次说道：“考虑到可以将一些更高等级的技术下放，所以理论上可以将同一个零部件的采购规模扩大一倍还要多，这就意味着同样的一个零部件，我们有了更强的议价能力，可以更有效的降低成本，而更低的成本，就意味着我们的产品在市场上有了更加强大的竞争力。
发动机我们可以这么合作，而同样需要巨额的研发资金的变速箱和底盘，我们也可以这么合作……”
陈耕的话还没说完，就被罗斯·佩特罗打断了：“费尔南德斯先生，我有个问题。”
陈耕点头：“你说。”
罗斯·佩特罗问道：“这么做的确可以大幅度的降低成本，但我们各家公司的个性如何体现出来？”
这倒是！
刚刚沉浸在这种合作模式可以大幅度降低成本的喜悦当中的比尔·福特和李·艾科卡，一下子警醒起来：没错，这么做确实是可以降低成本了，但我们自家的个性又该如何体现？
“这么简单的问题，你们竟然觉得无法解决？”陈耕诧异的道：“办法有很多啊，就拿发动机来举例吧，首先一个就是标定逻辑，我们一起研发的是发动机这个硬件本身，但大家会把自家的发动机标定逻辑共享出来吗？每家公司的标定逻辑不同，最终，哪怕是同一台发动机，体现出来的处理特性能一样吗？
然后第二个，就是硬件本身个别细微之处的不同，比如我们AMC和福特合作开发了一款发动机，这款发动机的绝大部分零部件我们两家公司都是通用的，但福特出于自己的需求，将活塞的行程增加了一毫米，或者气门的行程缩短了一毫米……
这一点点细微的不同，配合不同的标定逻辑，体现出来的发动机特性完全不一样，在驾驶者看来就是完全不同的两台发动机。
发动机是如此，变速箱也是如此，甚至底盘更是如此……”说到这里，陈耕摇摇头：“你们怎么会担心这个问题？”
比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗三个人的老脸通红，恨不得一头跳进海里去。
太丢人了！
妄自自己平日里还以专家自居，竟然忘记了竟然可以在标定和活塞行程、气门行程等这些地方做文章，就像是费尔南德斯说的那样，这些细微之处稍微做点文章，就可以让这台发动机、变速箱或者底盘体现出自家的特性，这完全不是问题啊，而相应的，研发方面的成本和硬件方面的成本却可以下降一大截。
成本的下降意味着什么？
意味着自家有了更大的价格操作空间，更意味着自家产品的竞争力的提升！
意识到这一点，比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗三人都心动的厉害。
李·艾科卡和罗斯·佩特罗还好，两人一个是顾问，一个是董事，没有这么大的权利做决定，但比尔·福特却不同，身为福特汽车战略执行委员会主席，他有足够的权利当场做决定。比尔·福特当即说道：“老兄，不管克莱斯勒和通用是否参与进来，算我们福特汽车一个。”
