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一战时期的飞机操纵，还处于一个比较初级的阶段。
如果把21世纪的飞机比作迈巴赫，那一战时期的飞机就是电三轮。此时的飞机操纵靠操纵杆和脚踏板完成，前推或后拉操纵杆可带动升降舵下偏或上偏，使飞机下俯或上仰。向左或向右压操纵杆则带动副翼偏转，使飞机向左侧或向右侧滚转。脚踏板连结着垂直尾翼，蹬左脚时，垂直尾翼向左偏转，机头向左偏；反之，机头向右偏。
秦致远现在就坐在一架“电三轮”上，把控着操纵杆飞往科西嘉岛。
这是雷诺工厂根据秦致远的设计制造的一架单翼双发战斗机，秦致远实在是无法忍受此时的双翼或者是三翼战斗机，坚持要使用单翼。而此时的飞机使用双翼是有原因的，使用单翼必须增加面积，以提高气动能力，但因为材料问题，使用单翼就必须对结构进行强化，又会增加飞机重量，影响其他方面的性能。
和坦克的航程不够增加副油箱一样，秦致远的应对方法还是简单粗暴，既然发动机能力不够，那么就增加发动机数量，结果就给捣鼓出来这么一个游离于战斗机和轰炸机之间的奇葩。
秦致远把这架飞机称为是重型战斗机。
确实重，体积比普通飞机大出近一倍，重量也要高出近一半，但同时发动机的数量也增加了一倍。这些改变使得飞机的性能大为提升，飞行速度从每小时180公里提高到了230公里，飞行高度也从3800米，达到了5600米，飞行距离更是从350公里提升到570公里。
飞行距离是秦致远唯一不满的地方，因为这样的性能，还要在马赛加一次油才能飞到科西嘉。
好在这不是个很严重的问题。
如果秦致远能多费点心思，对飞机的气动进行一下优化，哪怕只是弄个整流罩出来，飞机的飞行距离就能够有很大提高，但秦致远不想折腾，有好东西秦致远也不想送给同盟国，如果不是秦致远要方便使用，就连这个精简版的重型战斗机，秦致远都不愿意拿出来。
和以前的飞机比起来，这架飞机最大的改进就是驾驶舱的设计。单翼不是新技术，双发也不是，封闭式的驾驶舱才是真正的首创，有了这个，秦致远就能在冬天往返于巴黎和科西嘉，再也不畏惧风雪。
和法国普遍使用的转缸式发动机不同，秦致远的这架飞机采用了德国普遍使用的直列式发动机。轩辕两兄弟毕业于亚琛大学，他们的设计受德国人影响很深，对直列式发动机情有独衷，因此只要有机会，两兄弟马上把直列式发动机应用到秦致远的这架飞机上。
轩辕两兄弟现在的研究方向已经出现分歧，老大隆承轩也就是汤姆倾向于材料，老二隆承辕也就是汤尼现在还是重点研究发动机。这两者并不冲突，材料和发动机都是工业的助推剂，基本上没有先后之分，秦致远不厚此薄彼。
科技提升最明显的一个作用就是使人们的生活更加便利，当使用飞机作为交通工具的时候，秦致远只用了不到5个小时，就抵达了科西嘉岛，而在以往，如果是乘坐火车加轮船的话，这... --
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