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陆航首先对这个提案举双手赞成。到埃尔塔来轮流干“陆军一号”的破事儿实在是不讨人喜欢。
建立服务于埃尔塔高层人士的航空机构，至此势在必行。总不能上到皇帝出行，首相视察，下到商务旅行，都要带着八一标志的飞机代劳吧？军机又不是专门为搭载一般乘客设计，从乘客角度来说不舒服，从提供者角度来说花钱花得冤枉，那何必呢。
第一阶段组建的联合通航公司将从国内采购直升机，支线螺旋桨客机和招募驾驶员。现阶段埃尔塔不具备引进大客机和维修的能力——任谁也不希望权力尚未交接完毕时多尼瓦因为空难撒手人寰。就算是埃尔塔的政体变更之后，联航依旧要保证较低的事故率。因此联航宁愿暂时抛弃速度和航程，还有一点点的舒适度，也要服从于现阶段的维护水平。
机场，维修厂，飞机等先期投资由中方垫付，而联合通航公司名义上是由埃尔塔控制三成股份，中方控制七成所建立的企业，但事实上埃尔塔方的注资也依旧是空头支票，在今后很长一段时间内埃尔塔不仅要以股份比例偿还基建费用，而且在埃尔塔航空事业上中方将拿走所有的可见收益。
踏入商业化运营的可不止航空业一项，铁路和公路可都是在摩拳擦掌，连河运都要来分一杯羹。虽然现在投入使用的铁路线只有门东市-传送门的来往双复线铁路，但这条生命线是断然无可能商业化使用的。在这条线上行走的车次，运载物，出发到达时间都是不向外界透露哪怕一丁点的绝密。
而门东市-盾城线则还在建造当中，门东市-北方城镇萨瓦奇波尔斯的线路（西埃尔塔段）也在勘测，今年之内断然无可能完工。因此铁总遣出的得意门生们就只好继续在短短的门东市-传送门复线上紧张维护，聊以度日了。
公路运输方面也神气不到哪里去。在预算案当中不打算扩张非电汽车的总量，而是把埃尔塔统一之后空余的军用载重汽车彻底封存，更换为适合路况的普通卡车。同时大量培训出的埃尔塔汽车兵可以就地转业，填补建筑单位或物流企业的空缺。
但是要玩起什么长途客车网，物流货运网……那是绝无可能的。除非埃尔塔突然找到了足够的石油，否则哪怕是维持现在的军事用油规模也相当吃力，做生意是个中能手的国人可不是来这里建立慈善机构的。
如果在埃尔塔上找不到石油，那么今后大陆上就只能以电力作为主要能源。电动车，电瓶车在门东市内大行其道的状况很有可能会接连复制，其结果就是带动国内的电车产业大幅度进步……不过即使情况确实如此，这也是后话了。
新的一年里，对埃尔塔全境的资源勘探依旧是预算案中的重点。人总是有懒惰的趋势，世界各国都不愿意放弃现成且易用的石油资源。但北方联盟有秋明，有巴库。北美联邦有墨西哥湾，有页岩气，这边亦希望埃尔塔能够成为波斯湾的动机……只可惜埃尔塔什么都有，偏偏这个贫油国的帽子暂时还摘不掉……
就目前的结果而言，金银铜铁锰钛盐稀土矿皆有的埃尔塔根本不能说矿产不丰富，但是唯独没有石油的影子。西埃尔塔本该是储油层的地块一口井打下去，除了地下水之外什么都没有……
针对这样的窘况，预算案当中也囊括了维持现在的勘探组继续走遍埃尔塔平地高山的费用。在埃尔塔近海部署石油钻探平台的方案暂时不可想象，就算要实施的话要把巨大的钻探平台拆卸运过门就极为困难——更何况要在毫无工业基础的埃尔塔沿海重新组装，其难度并不亚于在希尔齐等海岸城市重新造出一个全新的平台。
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