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列车将要越过的弯道和梦中如此相似！我抓着窗帘的手没有动，将脑门儿贴在玻璃上，睁大眼睛看着列车前进的方向。
车头的灯光在雨幕中显得格外迷离，头顶怪石嶙峋，如同一只只攀爬在岩壁上的异兽，在灯光的照耀下有些恐怖。火车降低速度，沿着弧形铁轨绕山而行。我的心中充满疑惑：山后是否会有一个岔道口，将铁轨一分为二，通向两个不同的方向呢？
高墨离见我一动不动的贴着车窗往外看，扭头小声问道：“怎么了？”
“火车要过弯道儿了，这弯道儿，我刚才好像梦到过！”说话间，我的视线仍就盯着前方。
高墨离也坐起来，将他一侧的窗帘拉开，看向列车前进的方向。解释道：“这是整条京都铁路线上最大的一个弯道，叫盘龙弯，过了这个弯道铁轨一分为二，一条沿山而行通往北京，一条跨过江面大桥，通往湖北。”
我诧异的问道：“过了弯道还真有岔路？哎，你怎么知道的？”
高墨离把窗帘放下，随手递给我一本铁路杂志，指着一页图文并茂的报道说到：“盘龙弯，京都铁路线上最美风景。”
我匆匆扫瞄了一眼，图画上一面山峰高耸、树木匆匆，一面江河奔流、急浪滔天；一条铁轨如银练萦绕山侧。列车飞驰在铁轨上，大有“江山如画，长龙奔腾”的意境。
转眼间，列车缓缓驶过盘龙弯，又前进了一段距离，果然出现岔口，那岔口如分叉的蛇信子一样：一条继续钻入大山腹底，一条则向江面的大桥延伸。
靠近山体的一侧有一间小型调度站，里面的灯光还亮着。想来这里每夜都会有人轮班值守，为过往的列车调整铁道上的岔口，确保它们按照各自的道路前行。
火车变换股道是由一个道岔组来实现的。火车司机无法控制，只能通过地面的调度站来调节。以前都是手动，老式火车在岔路口都有扳道工驻守，在规定时间进行扳道。近几年，手动扳道儿逐渐被淘汰，基本上实现了用电动转辙机远程控制扳道。这样调度员不用出屋，只需要按动操作台上的按钮即可。
车头的灯光打在铁轨上，将前方的道路照的非常清晰。扳道本来靠紧通往大山复地的那条铁轨，当火车缓缓靠近之时，那个扳道竟然毫无征兆的自行扳动，靠拢到了通往江面的铁轨上。
“高墨离，变错道儿了！”我盯着前方诧异的小声喊道。
高墨离一把将窗帘扯开，看着火车前进的方向，不解的自言自语道：“怎么会出现这种失误！”
火车前进的方向完全由调度站决定，难道值班的工作人员操作失误，按错控制扳道的按钮了？还是火车因为什么原因改道而行了？
正想着，火车头已经缓缓驶过扳道，拉着十多节长长的车厢使向江面大桥。
如果是走错了道儿，火车司机应该会及时发现，采取一定的措施，但是，如今列车竟然正在江面大桥上加速行驶。
我放心不下，决定去车厢末端的乘务员休息室问个清楚。一问之下才知道，由于当地连日... --
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地连日降雨，通往山腹的那条轨道被山体塌方阻断，列车不得不改道而行，在下一个岔道口重回原路。
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