靠着外贸飞机大卖的北美航空，也一举超过了波音的营业额。流言传说，波音的表现令国防部和工业部都不满意，可能下一步被其他公司兼并。
波音是绝不甘心如此的，为了起死回生，波音打包将看上去已经没有希望的野马战机出手给了接盘侠北美航空，而自己则利用成熟的技术拿出了比cj-3更进一步的外贸单翼机cj-6。毫无疑问，cj-6在波音努力地游说下，被国家许可出口，尽管在数据上cj-6比cj-3的提高其实有限，但仍让很多国家眼红。
毕竟大唐航空兵使用的战机，可不是他们玩的cj-3这种上下两层机翼的，而是cj-6这样的单翼机。
可实际上，波音玩了一个花招，cj-6在制造难度上甚至比cj-3更低，成本也更低，但实际作战性能上，只是将两挺7.62毫米的机枪变成了12.7毫米的重机枪，航速从350公里每小时，提高到了375公里每小时，其他操控性和机动性方面没有什么提高，甚至还不如cj-3好操纵，而载弹量还从200公斤掉到了100公斤。
尽管各国已经在之前采购过一波作战飞机，但看上去技术更佳的cj-6的出现，还是让一些国家选择出钱买一些看看情况。英法德意等国都相继购买cj-6，数量虽然不如cj-3那么大，但是也有个几百架了。沙俄经济情况不如西欧国家好，所以这次没有掏钱。
螺旋桨时代的战斗机就是一种消耗品，是需要堆数量的，尽管各国都知道跟大唐相比是没办法了，但是还是希望互相之间能够保持一些均势。英国决心打造一支拥有一千架作战飞机的陆军航空兵部队，虽然相比另一位面一战时期这个数字都比较少，但考虑英国才刚起步，所以已经非常可观了。更何况这时期欧洲国家人口远比不上二十世纪初那么多，军队规模也不算特别大。
另外，不管是波音还是北美航空都不愿意授权欧洲国家生产他们的外贸战机，欧洲人现阶段只能派遣人员到大唐进行学习，回国之后从最基础的飞机开始慢慢研制，估计得研究个几年才能完成对cj-3和cj-6这种飞机的逆向仿制。同时发动机生产也是个很大的问题，大唐出口的这种600马力上下的航空发动机，即便不比后世那些玩命也弄不出来的涡扇发动机难度大，但放到吃了催肥剂长起来的欧洲国家那里，复制难度还是不小的。像是无线电和发动机这类零部件，所有的欧洲国家只能进口，自己还造不出来。
仅仅靠着出售武器装备，大唐军工业就每年可以获取上千万唐元规模的利润，考虑到此时欧洲国家的财政收入也就是每年几千万的样子，英国随着进步才刚刚财政收入破亿，相当一部分都砸在军事装备升级上，落入唐人的口袋了。
其实，横行欧洲的自然不止大唐的武器装备，几乎这一时期任何的大唐商品都是在疯狂地聚敛财富的，也正是靠着这种吸金能力，大唐才能够在不断地投资建设国家。(未完待续。)
