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提到su－27，驾驶这种歼击机，大概是所有红空军飞行员都十分渴望的。
要理解这种热望，大概需要从su－27的发展历史说起。
回忆起现实世界里的那段历史，很多人都认为，苏联的su－27研发计划始于美国第三代空中优势战斗机f－15的沉重威胁。
在美国人空前强大的f－14、15、16三剑客的yin影下忍耐许久，等到红色帝国的捍卫者们苦等了十多年、终于见到su－27千呼万唤始出来的时候，曾经强大的苏联却已经是风雨飘摇、随后就在一九九一年轰然崩塌在历史的长河中。
由于苏联的解体，原本作为重要装备型号、很可能会像其前辈su－11、su－15一样从未获准出口、越出国境的su－27，不仅衍生出门类繁多的外贸型号，随后更是在全世界大量扩散。等到人们终于近距离接触到这款苏联军事航空领域的巅峰之作，发现这种体型庞大、外形洗练的歼击机，无论是个头还是火力都与美国人的f－15相当类似，两者的综合作战能力可以说是旗鼓相当；甚至在某些性能上，后发的su－27还要比先定型的f－15略占优势（这两者的面世时间毕竟差了十多年）。
这种种的相似性，似乎更加佐证了“su－27是为对抗f－15而生”的说法。但是……
这种说法，只算是说对了一半。
翻开苏联七十年代拟定的航空装备研制规划，查找到苏霍伊设计局负责的战机开发项目一览，在研发代号t－10、也就是su－27原型机的机型说明上，最有可能标注的是“这是一种重型远程截击机”。
和很多人印象中的亦步亦趋、跟随美国不同，红色帝国的军事研究者们并不是一群目光短浅、办事呆板的低效官僚。面对苏联综合国力与科技水平落后于西方发达国家的客观现实，航空研究人员与军政高层人士一直在思考一个问题，就是如何全面考量苏联当前的研发、制造与装备水平，用取长补短、有所取舍的体系对抗思路去对抗西方的威胁。
在这样的思路指引下，苏联七十年的历史中，出现过无数取舍得当、技术并不领先却着实威力十足的战争机器：从早期的kv系列重型坦克，到后来的喀秋莎火箭炮；从不锈钢机体的三倍音速截击机，到同时装备导弹与固定翼舰载机的“第比利斯”级重型载机巡洋舰；这些强壮孔武、粗糙而线条感十足的武器，就这样迎着西方从未停止过的质疑与不屑，在战场上、铁幕前证明着自己存在的价值，和苏联庞大军事对抗体系的可怕力量。
再把视角拉回到空军，回到su－27诞生前后的岁月。
回首苏联在二十世纪六十年代末、七十年代初期开始执行的新一代战机研发计划，固然有对抗西方先进战机、保证主战装备不出现代差的意图，但其本身完全是根据苏联的现实情况，从战略、战术需求与武装力量作战模式的层面出发，duli思考制订的空军装备发展总纲。
在这份庞大而详尽的路线图中，最为人所熟悉、也是最重要的两个型号，大概就要说是迷g－29与su－27了。
事实上，就像迷g－29在苏联武器规划中的地位，绝不等同于f－16在美国空军中的位置一样，su－27战机的最初研发定位也并不是f－15这样的大型空优战机，而是像苏霍伊设计局的前两代产品su－11、su－15一样，拥有出众飞行性能、较远航程和复杂电子设备的远程截击机。
这种大型远程截击机的作战模式，当然不是与西方空优战机大打出手，争夺战区上空的制空权（实际上这正是迷g－29需要完成的任务），而是防御苏联漫长的国境线，利用本身飞行性能与配套的武器系统，快速、有效的打击任何入侵的空中目标。
在这样的研发计划指引下，t－10项目的进展还算顺利，并在一九七六年制造出第一架原型机。
如果一直按照这种既定的路线走下去，t－10演化为su－27的过程可能会很快，装备时间也将提前到一九八零年、甚至更早；但是在苏联间谍设法取得f－15的部分资料、提供给苏霍伊局进行对照分析后，情况就发生了极大的变化。
经过t－10与f－15的一番比对，按照苏霍伊局总设计师西蒙诺夫的总结，现有的t－10设计并不足以与f－15抗衡——于是他决定把t－1方案推倒重来，于是改进后的t－10s、... --
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－10s、也就是su－27的原型机于一九八零年首飞，最终su－27于一九八五年开始进入批量生产、并装备苏联空军和国土防空军，成为苏联空军对抗西方第三代战机的最强武器——
是的，这一系列的真实历史，也就是龙云的所见所闻；本身并不是因为f－15而设计、却受到f－15性能刺激而推倒重来，su－27的诞生过程的确是与f－15之间有割不断的联系，但是这时候他心里所想的却是另外一回事。
对su－27，龙云的看法是复杂的。
