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这样的安排,算是照顾一下“机场保卫者”绰号的迷g-29,其实这一说法多少也有点私心,按照常规流程,双方战机都是加满机内油箱升空,先离地的歼-10双机在天上盘旋等待编组,也可以烧掉一些油料,整机推重比上会少尉沾一点便宜。
当然,迷g-29航程偏短的问题,在改进的m型上已经得到了一定程度的解决,现在两种战机的内油航程相差并不大,等于就是在这方面站在了同一起跑线上。
升空之后,与两架身形锐利的“猛龙”结伴飞行,驾驶编号蓝色09的迷g-29m战机,龙云从久违的米格机座舱里四下张望,头一次驾机飞行在平行世界里的祖国上空,旁边又是两架从未见过的歼-10战机,他一边操控座机保持平稳航线,一边仔细观察“猛龙”战机的飞行状况,当然,这时候驾机平飞的王卫国、郑彬两人也是一样的。
初春时节的北京,下午的偏西阳光照耀在一架架战机的光滑蒙皮上,起飞后编队南飞、飞行高度在两千五百米左右,座舱外的大片湛蓝天空对龙云来说十分熟悉。
看起来,和现实世界里的首都北京一样,日益发展的工业和日渐喧嚣的城市活动,让这个世界里的天空同样布满尘埃,眼下虽然还没到闹沙尘暴的时候,但是目之所及,一大片澄明蓝色天空的下缘还是灰蒙蒙的看不清,显然地表的空气质量并不算好。
身为一名vvs王牌飞行员,此前一直在中欧、高加索和远东作战,不同地区的天空。在天色、时间与天气的变化下,呈现出的景象也是变幻多姿。
驾机和僚机一起在“猛龙”侧面伴飞,龙云站在维克托*雷泽诺夫的角度观察一番,他必须承认“平行祖国”的地表大气环境不怎么样,就像现在驾机升空。飞越了地表扬尘的薄薄一层之后,头顶和四周的天空湛蓝如洗,好像环境还不错,可往下看的话就会一下子漏了馅。
对首都的空气质量发了一通感慨,接下来,按照对抗流程的安排。四架战机进入了一组预定航线、动作的编队飞行,每一组双机保持队形不变、两组双机之间则不需要紧密跟随,通过这种方式来让飞行员们对战机的基本性能有一定了解。
天空中的试飞,如果是为了认识战机的飞行性能,直接让飞行员开着上天飞一圈大概最有效率。
不过一来基地里的歼-10、还有到访的迷g-29都没有双座型。直接让飞行员单独驾驶陌生机型是不可能,另一方面,后面紧接着还有对抗演练的环节,飞行员驾驶自己的坐骑才能发挥出真正的实力,对测试战机的战斗力也才比较客观而真实。
在流程要求下,根据塔台的每一次呼叫,王卫国少校与僚机郑彬掌控歼-10进入标准航行科目,两架“猛龙”先是开启加力、来了一段水平加速。而后机头昂起、进入大迎角的匀速爬升,继续拉高后改平,然后推杆俯冲而完成一个表速六百公里的高强势回旋。
在略微调整状态后。眼见旁边的两架迷g-29m动作基本同步,两架歼-10一左一右互相分离,连续做了一组防御性桶滚。
在三千米左右高度上,大半径的桶滚做起来没一点难度,plaaf飞行员随即大力拉杆、直接改出,进入航迹间距约两千米的全加力螺旋爬;而在距离不远的附近空域里。刚刚从一组防御性桶滚中改出。两架动力充沛的迷g-29m同样尾焰青蓝,进入一组过载约5g的上升转弯。两种战机的色p区别这时候就逐渐表现了出来。
沿着一条螺旋航迹盘旋爬升,推重比上占优、又采用了中央升力体构型的米格机越飞越高。首先到达了预定的五千五百米高度,真空速在八百公里/小时左右,两架全力爬升的歼-10还落后半拍。
通过一组没多大技巧可言的高yoyo与上升转弯,大概观察到了两种机型的垂直机动特性有何区别,接下来,两组战机又进入一组大过载的水平盘旋,以一种近似单环迎头战的方式互相追逐。
既然是测试、而非实战对抗,一开始两组双机的占位都在对方三九线位置,从plaaf座机的视角看来,天空中两架迷彩涂装的迷g-29m在湛蓝天空中的辨识度还挺... --
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