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日军的软中之软是交通线,而交通线还是日军的命脉,快速机动,构筑堡垒,都是依托交通线进行的。
为了对付敌后抗日武装对交通线的威胁,日军仍然在拼命修路,但已不是一般的路了,称之为“钢铁封锁线”倒是既易懂,又准确。
这种路“比地面高出五尺,两旁沟深八尺到一丈,内底宽六尺,沟面一丈六”。实际上用现代几何学的概念来描述,就是路旁边还挖有一个状若梯形的大沟。日军在这种路上相隔不远就建一个碉堡,又象是古长城上隔不远就出现一个的烽火台。
白晋和临(汾)邯(郸)铁路,将太行、太岳区分割开来;日军依托平汉路向东扩张,抢修石家庄至南宫、内邱至巨鹿、邢台至威县、邯郸至大名等公路干线,分割冀南根据地;在平汉线西侧又积极增筑据点和公路,封锁太行、冀南间的交通;另外,陇海铁路在修,沧石铁路在修,济南经大名到邯郸的铁路也在修……
同时,日军加强了铁路、公路干线的保护。特别是正太线,既是连接晋冀两省的战略交通要道,又是隔断晋察冀根据地与晋冀豫根据地的屏障,日军以重兵守备,部署了三个独立混成旅团。
面对日军的“织网”战术,面对根据地将被条条铁路、公路分割的局面,华北八路军感到了沉重的压力,并进行了数次反击。
白晋铁路破袭、平汉路破击、正太路破击、道清路破击、同蒲路破击……面对日军依靠铁路、公路对抗日根据地的分割和蚕食,华北八路军与日军在交通线上的斗争日益激烈、复杂。
多田骏要比前任干得更好,他也确实比前任干得更出色。但他也有他的苦恼,那就是华北的重要性没有完全被中国派遣军所认识。
就在多田骏要求加强华北的军事力量,以彻底改变华北形势的时候,中国派遣军不仅没有满足他的要求,反而要求华北方面军派出部分兵力支援华中作战,同时派出部分兵力进行车制作战。
显然,中国派遣军与华北方面军在作战思想,尤其是有关政治谋略上,有着很大的意见分歧,主要是对八路军等敌后武装的发展和实力认识不足。
综上所述,日军对豫东的军事进攻被拖后了。毕竟经过数战之后,三纵(新七军)的实力不容低估,武器装备和兵员素质超过八路军很多,大队级,甚至旅团级的扫荡清剿难以取胜。而要出动更多兵力的进攻,则需要更长时间的准备和筹划。
对于久战疲惫的新七军来说,这无疑是个喘息恢复的好机会,杨天风根据各方情报也稍微松了口气。但他也意识到,日军的织网和修路并不是退却和防守,而是为进攻创造战略上的重要条件。而准备充分之后的报复,则将更加猛烈而沉重。
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