当初能够把发动机卖给夏国，除了是能够大赚一笔外，西方还评估过夏国的C919项目并不足以对空客以及波音造成竞争，这才敢卖。
但现在则不一样了，... --
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一样了，万一对C930对西方飞机公司造成冲击怎么办？。
和CFM公司谈判失败之后，夏国商飞集团又分别和国际航空发动机公司（IAE)以及劳斯莱斯展开谈判，希望能够引进适配的发动机。
没看错，就是劳斯莱斯，这家老牌车企可不仅仅涉足汽车项目，也是一家优秀的飞机发动机制造商。
但是很明显，谈判均告破裂。
破裂的原因不是夏国的价码不够，而是对方根本就不和你谈，大型客机发动机项目属于西方的保密机产品，怎么可能卖给夏国人。
商飞集团在C930项目上投入了不少资金，就差一个发动机了。
现在谈判无法取得进展，等于十多年的努力都是白费力气。
而且飞机你造出来了，能不能飞真的不是由夏国人说了算，是有西方人说了算。
这就牵扯到两个证书——欧洲航空安全局（EASA）和米国航空管理局（FAA）的适航证。
为什么夏国制造的飞机能不能飞必须要西方说了算。
那是米国和欧洲的航空集团在世界上形成了垄断，从飞机发动机的垄断到“标准”垄断是一套的。
全球大多数国家都认可米国的适航证，没有这个证，飞机无法进入国际市场，没有这样的适航证，连大多数国际机场别人都不让你降落，理由是有“安全隐患”。
这样以来就成了约定成俗的规定。
C930项目面临非常尴尬的境地，购买欧洲和米国的发动机，对方不卖。用夏国自己的发动机，能不能飞不清楚，但肯定是拿不到适航证了。
没有适航证就不能在国际领域飞，这就是一个怪圈。
夏国商飞集团和这些发动机企业的谈判持续了五六年，和本次盘古科技帮助NASA的关系并不大。
夏国商飞集团这一次希望和盘古科技谈合作，就是希望盘古科技能够入股商飞集团，然后以盘古科技的名义和米国人谈判，拿到发动机。
盘古科技刚刚才帮助了米国营救了火星的两名宇航员，并且和米国签订了大量的合作协议，大量的产品能够进入米国销售。要是能够由盘古科技的名义和米国谈，那么拿到发动机的机会应该会很大。
徐利民说道：“商飞集团给出的条件中，未来的C930有我们一半的股份，要是真的拿到CFM、IAE或者RR公司的发动机，那么C930飞机肯定能够大卖，我们也有一定的利润可言。”
萧铭此时哭笑不得，他以为商飞集团希望和盘古科技谈判是希望盘古科技能够给他们捣鼓一款发动机出来，没有想到是希望借盘古科技的壳，让西方还算给给盘古科技面子的份上，把发动机卖给商飞集团。
这算什么合作？
知道萧铭此时的心情，徐利民说道：“其实商飞集团也是被西方忽悠了，当初C930立项时，有很多西方公司都对商飞集团抛出橄榄枝，说的是发动机可以卖，结果在巨额投资研发会后，发动机又不卖了，现在商飞集团也是进退两难。”
徐利民倒是比较能够理解对方：“如果取消C930项目，前期数百亿的投资就打了水漂，夏国的远距离客机项目又得往后推。如果不取消，又没有发动机，飞都飞不起来。”
帮还是不帮？
