“根据分析得知，碧蓝方舟的可控核聚变能源原材料是来源于月球的氦三，这就说明了盘古科技在能源上有绝对的垄断地位。波音相超盘古科技实在是太难。”
米国，芝加哥，... --
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芝加哥，波音总部。
大卫等来了夏国的坏消息，前期的订单有因为各种原因被夏国各大航空公司取消。
留给波音的虽然是不少的违约赔偿金，但是比起飞机订单的损失和未来波音的市场份额，这点违约金是杯水车薪。
大卫等不及了，在连夜召开董事会后，他和自己的老对手空客打了电话。
空客的背后是100持股的欧洲宇航防务集团，而宇航防务集团的背后是法兰西、德国西班牙等多国ZF控股或者亲ZF控股的公司。
空客此时也非常紧张，在夏国空客被取消的订单数量不少于波音。
这种趋势下去，空客也会失去市场，这不是空客愿意面对的现实。
但是欧洲也有一种顾虑，现在欧洲和夏国在科技领域属于蜜月期，如果因为反对碧蓝方舟而得罪盘古科技，是否会破坏双方的这种合作关系？
这种顾虑很快就因为波音的电话而被放下，要是空客都没有了，没钱赚没市场了，还在乎什么合作关系。
在大卫的邀请下，空客的高管连夜前往芝加哥，过去的老对手将再一次联合在一起。
在波音和空客的联合会议上，双方达成了联合协议。
第一，波音和空客开启相互技术支持计划。
双方客机的买家可以相互享受对方的售后技术支持，双方也将相互派遣技术人员具体落实该项事由。
空客和波音在技术结构上有不同的地方，但是也有异曲同工之处，两个公司开发的机型也会全世界各大航空公司喜欢的机型。优秀的机械师其实都知道两个飞机应该怎么修。
现在从政策成面解决了飞机的维修问题，极大的方便了各大航空公司。
第二，波音和空客致力于向全球停供优秀的客运飞机以及其他机型，即日起，双方共同在协约议定价格的基础上，降价5%到10%，促进全球航空业的发展。
第三，双方重申FAA和EASA是保证国际航空安全的标准，经过了时间和历史的检验，不同意以第三方的标准取代FAA以及EASA。双方还会共同申请将FAA和EASA相互认同，即取得其中一个标准的第二个自动认同。
第四，配合相关部门重申FAA和EASA不仅适用于民航飞机，而且适用于所有的民航飞行器，其他飞行器如果要进行商业运载活动，并且在国际领空活动，必须要通过认证。
这是对盘古科技说的，你的碧蓝方舟再牛掰，也必须要经过FAA或者会EASA的认证。也告诫了出夏国大陆地区以外的航空公司，只要你们购买方舟，就不能够落地。夏国大陆地区的航空公司，你们愿意购买方舟是你们的事，但是你们的方舟不能够飞到国际领空。
这一条基本就是硬碰硬了，你不让我们的飞机降落在夏国，我们也不允许方舟降落到夏国以外的其他国家和地区，到时候惹得乘客不高兴就是你盘古科技首先挑事的。
这一条也给盘古科技留了一个口子，你们的方舟通过了FAA或者是EASA那当也可以降落在其他国家。
通过FAA或者是EASA最重要的一条就是技术交底，盘古科技愿意将反重力技术交出来吗？
