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等会议室里只留下研发中心和芯片研发团队的人之后，轻微的关门声才将叶开从沉思里拉回了现实。
叶开整理了下自己的思绪，开始召开会议了，首先他将目光投向了研发主管南德，主动询问道：“南德，我听说大众公司借用澳迪50的平台生产出来的波罗车，在市场上销量很不错，为什么我们没有继续研发新的50车型，反而停止了研发呢？”
说到这个澳迪50，南德也是一肚子的苦水，他也知道澳迪50失败在什么地方，无非就是造价太高了而已，可是造价太高也不能怪他们啊！那些华而不实的小玩具，全都是大众管理层要求加上去的，结果失败了，大众公司干脆就堂而皇之的拿去用了，不但如此，还强行将澳迪公司想要研发新的50车型的报告给枪、毙了，理由就是之前的50车车型在市面上的口碑不好。
事情的真相就是这样，但是你让南德怎么回答呢？如实说，是不是显得在新老板面前推卸责任呢？不如实说的话，这么短的时间又哪里去现编谎言圆过去了，左右为难的南德一咬牙，决定还是实话实说的好：“没办法，澳迪公司的所有研发任务和生产计划都是受大众管理层控制的，我们没有决策权。”
叶开点了点头，明白南德的苦楚，从前世就可以看出，大众公司自从收购澳迪之后，基本上就对澳迪公司采取了放羊式的管理，只管从澳迪公司汲取新技术，然后拿来发展自己的车系，这个从澳迪公司取得独立权之后，公司业绩呈现井喷就可以看出，大众公司对澳迪公司的态度问题。
“那这个问题我们就不谈了。”叶开说道。“我决定重启澳迪50的研发计划，并将澳迪50更名为澳迪a1。”
说着话的同时，叶开拿起旁边的纸笔，快速地在纸上画着样稿。
叶开边画边回忆着大众公司在推出第二代时所作的改动，以及自己需要做哪方面的改进。
首先是行李空间的改变，第二代的波罗车放倒后排座椅，行李空间能从265升扩展到645升。如果将内部空间全部塞满的话，更可以得到1000升的空间，这个数字在当时这一级别的车型里绝对可以算是是一个世界纪录了。
但是，这个时期的所谓放倒后排座椅，只是将座椅的靠背放下来，靠在后座上，其实还是占据了一定的空间。叶开决定将前世的完全收纳座椅的概念引进在这辆车上，前世的收纳座椅，是完全可以做到将后排座椅全部沉入车辆地板之内，这样的话，就将节约更多的空间，在这一方面将大众的优势远远抛下。
而第二代波罗发动机和第一代相比没有任何变化，仍然有3款可供选择，两款排量为1升功率为40马力和50马力，另外还有一款排量为3升功率为60马力。在1982年8月又推出了第二代波罗的运动款——polocoupe。这款车以其简练的线条展示出了运动风格，但丝毫没有牺牲实用性。
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