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在需要保存足够的实力才能压制住德国的前提下，已经永久性减员近30万人的英法两国政府所能承受的损失其实是相当有限的。而即便英法两国政府铁了心要卖肾援土，由于目前海运能力的限制、撑死了也就能够派出五六十万陆军，就算还有北线战场的牵制，导师也至少有不败的把握。
因此，导师制定了“南攻北守”的战略，而包括伏龙芝与布琼尼这样的红军名将也都表示了支持，但他们却都忽视了一点，那就是科技进步带来的影响
早在三国大战期间，北美战场上就有不少汽车分担了一部分陆上运输的任务，只是当时的汽车还很不完善，油耗大、载重小，还很容易出现故障突然趴窝，因此始终无法动摇骡马在陆军后勤中的地位。但是骡马的运输能力是很难提高的，而汽车的运输能力却会随着科技进步而不断提升，特别是在1910年前后这个世界汽车技术发展最快的时间段。
1908年时，西方列强载重最大的卡车也就能带500磅的货物，而仅仅一年之后，这一数字就猛增到了1吨，而且卡车的可靠性也有了大幅度的进步。到了1910年的时候，只要不是路况实在太差，最新型的卡车已经完全可以取代骡马的作用了。
再加上1909年反苏联军的大溃败导致其损失了数以百万计的骡马，这么大的损失在短时间内很难补充，客观上刺激了各国政府给予汽车企业更多的卡车订单，西方的汽车、特别是卡车工业由此迎来了飞速的发展。
1909年全世界的汽车产量还不满10万辆（注1），而短短一年后这个数字就超过了50万辆，1911年更是进一步飙涨到了200万辆以上，其中相当一部分是给军队运送补给的卡车。这让联军一方的陆上补给能力迅速增强，在铁路交通较为发达、但公路却深受恶劣气候影响而状况糟糕的北方战场，影响还不算十分明显，但在气候温和却因为多山地形而没什么铁路的南方战场上，联军一方却展现出了压倒性的后勤优势，在充足的补给支持下，昔日就连沙俄军队也打不过的土耳其军队表现都大为改观，而本就很强的英法军队更是仗着补给充足玩起了“火海战术”，对红军造成了巨大杀伤
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