前世父亲并没有乘务发生“7.27”重大大事故的2523次列车啊！难道是自己重生的翅膀改变了历史的轨迹？
格老子的，你这是要玩死我啊！
齐栋梁知道，那场重大大事故乘务2523次货物列车的两台重联机车上的6名乘务员全部殉职，而对面开过来的848次货物列车也是两台机车重联，由于848次是下坡，冲力大，前面那台... --
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前面那台机车上的3名乘务员全部殉职，而后面那台机车上的3名乘务员虽然侥幸保住了性命，但是伤痛却伴随他们一辈子！
自己已经没了母亲，可不能再没有父亲啊，一定要想办法阻止这场惨剧的发生！
齐栋梁看了看自己细小的胳膊腿，要知道，今年他才8岁啊，人小力单，如何才能阻止这场惨剧的发生？他不由得陷入了深深的沉思之中……
仔细回想着“7.27”重大大事故发生的细节，想从中找出一个关键的节点，从关键节点上入手才有可能防止惨剧的发生。
1987年7月27日，在桐水铁路分局管内的通道站和干道站间，由于通道站值班员强行解锁盲目办理了2523次货物列车的通过进路，将2523次货物列车和848次货物列车放进同一个区间，造成了两列货物列车在区间正面冲突（相撞）的重大大事故，机车乘务员9死3伤，4台牵引的蒸汽机车全部报废，车辆报废7辆，大破13辆，中破20辆，直接经济损失3000多万元，中断正线行车36小时，事故造成的间接后果则是无法估量的。
桐水铁路分局地处偏远山区，线路坡度大，曲线半径小，为支线单线线路，基础设施差，气候恶劣，极不利于安全生产。发生事故的通道站和干道站间的通道岭线路坡度超过千分之二十达到了千分之二十四，1987年时桐水铁路分局配备的全部是蒸汽机车，是以蒸汽为动力的，一台机车的牵引力是有限的，发生正面冲突的2523次货物列车和848次货物列车都是满载，两趟列车都是由两台机车重联牵引的。
当时通道站的值班员办理了848次列车的闭塞，开通了区间后放下行车电话就跑出值班室去借油漏子要给职工分豆油，这时顶替他的外勤值班员回到值班室接到了邻站2523次列车办理闭塞，尽管前一名值班员办理848次列车闭塞已经将区间加锁，由于不久前这边办理了出站调车的进路，这名助理值班员以为调车作业已经结束，误认为通道站和干道站的区间是空闲的，强行解锁为2523次列车办理了通过进路，这样就把两趟列车放入了同一个区间。
2523次列车在通道站一通过就烧足了水汽全力闯坡，而848次列车随着满载的重力加速度放坡。在2523次列车通过通道站5分钟后，分局行车调度员发现通道站没有上报848次列车通过的时间，就通过行车调试电话询问，这名值班员才反应过来，他把两列车放入了同一区间！情急之下立即操起无线列调呼叫2523次和848次列车的司机，可由于当时的列车无线电话射频太低，列车一进入山区根本就呼叫不到，惨剧就这样眼睁睁地在5分钟后发生了！
齐栋梁知道，如果他说明天的2523次列车和848次列车在通道站和干道站间相撞，谁也不相信的，就连他爸爸齐军也不会相信，如果真发生了他所说的情况，他一定会被当成怪物抓起来，这条路是行不通的！
想到这里他的心里不由得一动，事情的关键就是2523次列车通过通道站后行车调度员发现异常的这5分钟时间，如果能把2523次列车拖延5分钟时间，那么一切问题都迎刃而解了！
