赵长龙和吴庆德等人来到现在查看了一下情况，指示先把押运人的尸体抬到一旁用他自己的棉被盖上，装卸人员继续卸车，因为救援列车已经过来了，这3辆车必须卸空才能吊起来复位到线路上。
因为遇到了死人，装卸工们都不愿意再干下去了，装卸队长连骂再吵吵的，也没人愿意动弹。赵长龙的责任是尽快恢复通车，减少事故的损失。见状大声说：“大家运作都快点，把这3车面粉倒装完，我给你们加1000块钱的装卸费！”
众装卸工们听到给加1000块钱装卸费，终于有些骚动了，他们一共来了30多个人，多给1000块钱就等于每个人多给30多块钱，这对于他们来说是一个不小的诱惑。大家你看看我，我看看你的，终于慢慢的动了起来，前面有人动，后面就有人跟着，最后都走向了翻倒的车厢，开始干了起来。
赵长龙现场指挥十分的果断，事故每中断行车一分钟，损失都是不可估量的，这3辆车不卸空就无法救援复位，后续的救援工作也无法开展，延误线路的开通时间就越长，他得用最快的速度让线路开通，减少事故的损失，而1000块钱和事故的损失相比，根本就不值一提。
3节车厢很快被卸空了，一台机车把救援列车推送到了与翻倒车辆相邻的线路上，救援列车上的专业救援人员立即行动了起来，指挥的指挥，穿钢丝绳的穿钢丝绳，重型起重机点火启动，一节C50的车厢自重20多吨，重型起重机很轻松的就把它吊了起来，对准了牵出的线路，在现场指挥人员的指挥下，慢慢的放到了线路上，第一节车厢复位成功！
紧接着就是第二节、第三节，与此同时，早已经等候在一旁的车辆检修人员对复位的车辆进行检查，查看车辆的损坏程度和技术状态，确定车辆能否继续运行或使用，按照损坏的程度，送入站修线进行站修，或者回送车辆厂进行厂修。
3节车厢复位之后，经车辆检修人员检查，3辆车的走行部没有问题，赵长龙立即指挥等候在旁的调车机过来连挂，连同后面剩下的5辆车一同拉走，待命的工务人员立即进场检修损坏的线路。
这其间，救援人员也在试图用传统的复轨器把脱线的回库机车复位到轨道上，但是由于这台机车脱线的距离大，线路损坏严重，用复轨器根本拉不上来，一连努力了几次都不行，只好放弃了这个方法，等待救援列车过来，用重型起重机吊装复轨。
救援列车被推送到与脱线回库机车相邻的线路上，由于一台蒸汽机车自重将近80吨，救援列车上的重型起重机没有这么大的起重力，于是救援人员采取了机车与煤水车分离，分别吊装的办法。
蒸汽机车由前部和机车和后部的煤水车组成，中间用车钩相连，是可以分解的，顾名思义，前部的机车是由蒸汽锅炉和机械设备组成，后部的煤水车主要是装煤和装水的，拆分之后，救援列车上的重型起重机的起重力就可以分别吊起了！
