NASA宇航局给项目进度划出了严格时间节点，不管你遇到啥技术障碍或者资金问题，宇航局按节点验收，按节点付款，一个节点延迟，后面的活你也不用干了，立即换公司。
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而经历这些年的发展，米国也涌现出了一大批的优秀航企业。
比如spacex、轨道科学、蓝色起源、AbL空间系统公司等等，这些商业航公司的项目涉及商业火箭发射、卫星制造、私人空间站、太空旅游、太空飞机等众多领域。
米国是航大国，并没有错。
毕竟这些公司，随便哪一家拿出来，可以都比地球上绝大部分的国家的航实力要强了。
而如今，他们大概也准备复刻这种模式了，这也算是摸着老对手过河。
只不过未来的效果如何，暂时来谁也不知道。
对于徐川来，他参加今下午这场招标会，主要是抱着看一看国内航领域各大企业实力来的。
不可否认大功率的电推进系统对于传统化石燃料运载火箭是一种降维性的打击，但这并不意味着传统的化石燃料推进系统就没有了自己的优势。
比如运载负荷。
500KN的推力在电推进体系中可以是一个极其夸张的数字了，但放到传统的化石燃料火箭上，这个数字只能可能连那些重型运载火箭的零头的零头都不够。
比如前几个月NASA航局在新闻发布会上公布的Spacex公司的bFR重型运载火箭，其起飞重量高达7400吨。
尽管起飞重量和推力之间的单位没法直接换算，但毫无疑问的是，传统的重型运载火箭在运载负荷上远超当前的电推进系统。
所以即便是大功率的电推进出来了，也不太可能立马就替换掉传统的运载火箭。
在大质量的物资输送上，传统的重型运载火箭依旧有着独得厚的优势。
而且在传统的运载火箭上，还有一个更重要的作用。
那就是国防领域！
无论是哪一种导弹，无论它的打击距离有多远，其推进方式和目前的传统运载火箭从本质上来，两者之间基本上是没有什么区别的。
这两者都是飞到一定的位置进行物体的投送，运载火箭一般投送卫星等等，而洲际导弹则是投送弹头。
所以这两者是相互的，只要是航技术发达的国家，在导弹的制备上一定也是不弱的。
在这一点上，电推进无法替代传统的运载火箭。
虽然空发动机和空轰炸机能形成极大的战略威慑，但是洲际导弹、远程武器这些东西的地位却也是不可能被取代的。
毕竟你不可能在导弹上装上空发动机、型可控核聚变反应堆、还补上一套磁流体发电机组。
会干这种事情的，也就那些写科幻或者拍科幻电影的作者或导演能干出来了，而且还得是脑壳进了水。
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在一些前期的保密工作，事项完成后，下半场的招标大会也开始了。
在各大航集团和公司向航局递交了属于各自的标书后，关于《关于探月工程地月货物运输方案征集》《月球表面临时\/永久基地建设方案征集》这些保密性项目的探讨，以及各大航企业的技术展示和交流时间，到了。
首先上场的自然是国内的两家航强企，航科技和航科工。
航科技集团首先展示出来的自然是‘长征9号’重型运载火箭。
包括发射装置的第一级将使用四个双喷管YF-130\/500吨推力发动机，而按照这名交流技术人员的展示，第一台YF-130煤油-液氧发动机的装配工作已于完成研发组装和点火工作。
虽然从设计上来看，长9的运载负荷暂时还追不上Spacex的重型猎鹰火箭。但放到世界上，也可以称得上是顶尖的了。
而除了‘长征9号’以外，最让徐川感兴趣的是航科工展示的另一项技术--‘卫星俘获’抓取技术。
简单的来，就是这项技术能够做到精准俘获外太空轨道上的那些失效的卫星或者其他太空垃圾，然后将其拖到指定的地方。
对于这项技术，徐川挺感兴趣的，准备在招标大会结束后和航科工的研究员聊聊。
当然，对这项技术感兴趣的并不止他一个，还有台下坐着的航局领导们。
无论是从清理目前越来越多的太空垃圾，还是一些军事用途，比如在冲突期该技术对敌国的通信和侦察卫星进行控制或破坏，都很有前途。
而等待航科技和航科工完成自己的展示后，第三位上台展示做技术交流的企业，毫无疑问被航局安排给了星海研究院。
至于展示的技术，在经过了航局的同意后，毫无疑问将是星海研究院最新研发出来的电推进系统！
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pS：补昨的第二章，求个月票。
