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雪山集团这些年来，一直在大力推动新能源汽车产业的发展，这当中不只是寄托着韩宣那份“维护地球可持续发展”的情怀，也存在着实实在在的利润。
考虑到如今全球各国的汽车保有量，假如可以将新能源汽车推出去，让人们慢慢将燃油汽车淘汰，这个过程中藏着上万亿美元的财富，而开发新能源汽车的必要专利，几乎都在韩宣手里。
想法是好的，但电动汽车还是没有被人们接受，即使拿到了政府补贴，也很难跟传统燃油汽车竞争，续航问题一直存在，利用空闲时间充电、铺设充电桩，终究没有直接加油方便，除了在城市里跑短途，长途根本不能开电动汽车。
直到去年年底，全球电动汽车才勉强破两百万，当中有一半是在华夏地区销售出去，高折旧率、再加上需求量较小，导致电动汽车不保值，还曾发生过自燃事件，另外没有停车位和车库，建造家庭充电桩也不方便，充电时常更是让人头疼。
这时候，韩氏汽车集团首席执行官凯斯滕米勒先生摇头叹气说：“没办法了，我们打算把电动汽车部门独立出去，成立一家专门发展电动汽车的子公司。
想直接推出去不太可能，各国官方都没有直接发展电动汽车的魄力，前两年还有公司跟我们抢夺电动汽车市场，现在已经看不到了，只能慢慢解决各种难题。
我觉得限制电动汽车发展的最关键原因，还是科技水平没发展到那个阶段，以如今的电池技术，跑两百九十公里的成绩已经很不错，可惜还是满足不了人们的需求。
最近买得最多的是出租车司机，用电动车运营他们可以降低成本，另外就是喜欢尝鲜的人群才会购买。
售价太高导致和传统汽车竞争时候失去优势，同等价位可以买到玛莎拉蒂，那么为什么还要买电动车呢？要知道人们并不重视环保，大多觉得和自己无关。
公司已经在电动汽车推广项目上，投入大约二十亿美元，当初拿这笔钱去植树，肯定能起到更大的作用，厂房、广告、设计这些都要钱，尤其是研发方面。”
台上，韩宣听完后也蛮无奈，看情况当年自己果然天真了，在这个年代一意孤行发展新能源电动汽车果真不明智。
石油商人、传统汽车制造商有能力影响到国会决议，如今连美国都有将近一半的州没有实施新能源汽车补贴政策。
另外补贴的金额也很低，买一辆价值六万美元的电动汽车，加利福尼亚州政府仅仅补贴三千美元，这远远不够，没有国家的支持，想靠自己干翻传统汽车市场，完全不太可能实现，除非制造出具有超远程续航能力、并且充电超快的汽车才可以。
这个年代的电动汽车，和传统燃油汽车的区别其实就表现在动力总成方面，整个产业形态、所需要的高资金、高资源、高技术等等都没有太大区别，韩宣的这家汽车集团不缺资金来完善供应链、运营体系、售后体系、产品营销等等，缺的是官方支持。
太平洋对岸那边摇摆不定，新能源汽车补贴金额一减再减，当中涉及... --
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