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李怡炫计划的都很好，但是加拿大普惠对这个项目的不热情，让李怡炫感觉到，就算自己把中推研制出来了，估计后续的事情也绝不可能会一帆风顺，中间肯定会经历无数的风波。
如果是这样的话，李怡炫就要提前做好第二套方案了。
因为之前，李怡炫的研计划是踩着时间节点来的，B727是在1972年关闭了生产线，今年波音就会关闭7o7的生产线，按照这个时间节点来算，84年是进入改装市场的最佳时间，也就是说德玛吉最迟要在84年就要拿到适航证，真正留给他的研制时间其实很短。
为什么84年是最佳进入时间？要说明这个问题，必须从几个方面来阐述。
先，在八十年代的时候，727的动力改装市场以及孕育而成了，虽然还很小，但这个时候进入不会引起航空大鳄的关注，而那个时候德玛吉的大涵道中推也是刚刚推出，由于工人熟练度的原因，所以它的产量也不是很高，这样就可以与改装市场同步成长。
等到改装市场渐渐打开时，德玛吉这个新入行的航空动力新丁，已经在行业中打开名声和站稳了脚跟，工人经过几年的锻炼，产量随时都能提上去，不会出现动机供应不足的问题，那时就算RR要进来抢肉，李怡炫也不怕他，因为他的动机比RR先进了整整一代，双动机的价格也差不多，消费者该选谁是不言而喻的。
第二，八四年的时候，英国的撒切尔夫人正在全国大搞私有化，像RR这样的大企业，私有化进程绝不会是一帆风顺的，期间各种势力的明争暗斗肯定少不了。就算完成私有化了，那些资方大佬们光是梳理RR公司内部的烂账，就够他们头痛了，没有几年的时间是想都不要想，这个时间段的RR公司哪有精力去管别的事情？
第三，就是p和ge了，F-11o的成功给了ge一剂强心剂，他们绝不甘心只做美军方的备用动机供应商，到时ge会利用的他深厚的人脉关系，向普惠起进攻，势必会让F-11o升级成主力动机，让问题不断的F-1oo变成备用动机。
这样一来，普惠的利益肯定会受到严重的损坏，为了捍卫自己的利益，普惠肯定会反击。
李怡炫记得，这场官司双方一直打到88年才尘埃落定，普惠前后花费了近百亿美元才勉强保住F-1oo在美军中的主力动机地位，但却失去了广大的海外市场。而ge公司也花将近百亿美元，获得还是备用动机地位，但也不是没有收获，F-11o将作为出口动机。像日本、韩国、以色列等装备的F-16和F-15都是用的F-11o动机。
F-1oo的总研制费用是多少？38亿美元；而F-11o的总研制费用差不多也是这个费用，而双方为了打这场官司，短短几年时间双方都各自花费了近百亿美元，总费用接近2oo亿美元，完全可以想象，双方打得有多么的激烈，狗脑子都打出来了。
这时候的普惠和ge那有时间和精力去理会德玛吉这种不起眼的小公司？
三巨头都没有精力去管，正好就有几年的空窗期，德玛吉不撑... --
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玛吉不撑着这段时期加展要更待何时，过了这个村就没这个店了，以后这样的机会是再也不会有。
分析了前因后果，看得出李怡炫把时间是安排得很紧，来不得丝毫的浪费，如果这个时候普惠加拿大关键时刻给你生点事，就会错过宝贵的时机。
普惠这个不安定的因素让李怡炫是头疼万分，有几次李怡炫都想别开他单干，可是又不行，没了普惠加拿大，德玛吉又怎么获得欧美的适航证？
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