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张宏远和熊满贵当然没有异议，一致通过。
于果又说：“而且，现在国内正在流行suV，这是个大趋势。你们的第一辆车不要做轿车，而是应该学一下宝沃，先做suV才对。而且，你们最好把这款suV的定位设定得纯粹一些，别想着公路上和荒郊野外都能用。
“准确地说，你们把这个‘百万牌’定位成稳重的车型，那我个人建议还是先做一个城市suV比较好一些。越野技术不是一蹴而就的，你们之前经验不够，你们聘请的德国团队也初出茅庐，万事还不具备，更别提东风了。
“就算真的做好了一款越野车，因为之前没有名气积累，是一个全新的品牌，花了那么多钱研了一辆非承载式车身、全时四驱的好越野车，却无人问津，那就得不偿失了。普通的牌子还能降价，可豪华牌子必须对价格进行坚守，否则就会一落千丈，再难再起。
“因此，我建议，在各方面还不成熟的情况下，还是先做一辆城市用的紧凑型suV吧，但有一点，紧凑型不假，可在紧凑型的suV里，体积要在中等以上。外貌、内饰的设计都要狠抓，配置一定要高，变箱最少也得是七档双离合或者八档手自一体，不能再低了。
“这些都不是苛刻要求，人家奔驰都九变箱了，你们一定要时刻记住，你们是要重新唤醒一个百年历史的德系豪华品牌，而不是从普通车开始做起，思路一定要正确定位。价格么，这个紧凑型suV，大致跟昂科威、途观差不多价格就行。
“入门车型可以十八万，基本上涵盖十八万到二十八万之间的区域。上市之前就要铺天盖地地进行宣传，百年，德系，豪华，跟中国的缘分，这四样因素一样也不能少，都要不断反复地洗脑。
“最早的奥迪1oo也就是跟雅阁、尼桑公爵王、皇冠价格相近，甚至不如它们，可现在远远地将它们甩在身后。咱们的百万牌，以后身价提了，自然可以向上攀登价格，但眼下必须把好质量关，质量就是生命，就是你们最有说服力的宣传标语。
“一年之内价格绝不让步，两年后可以让几千块钱利，决不搞大幅度降价，总而言之，要先稳住保值，再说其他的。至于制造环节，一定不能出问题，要保证大毛病绝没有，小毛病尽量少犯，如果一旦出现毛病，无论多小，必须立即召回，公告补救。”
三个大佬深以为然，都感到这次没问错人，于果的分析太细腻了，说了很多他们这些决策层很难关注到的一些细枝末节。
于果双手交叉，问：“那么，三位的第二个问题是什么？”
熊满贵说：“这个问题呢，是关于Logo的问题。你也知道，当年的资料很少，当年的标志也淹没在历史长河中了。即便真的找到这份资料，照着当初的标志延续下来，为我们之后的新车做准备，但也没有事实意义啊，购车者也不见得认同，因为没有参考。
“再就是，关于标志的争论，分成两大种类。前一种观点认为标志要尽量简化，比如雷克萨斯，人家的标志就是个L，可闻名天下。奔驰的标志也比较简单，可谁都认得。因此，大家认为越简单越容易被记住。
“可是，后一种观点认定了标志必须要复杂。这样的例子就太多了：凯迪拉克这样的豪华品牌，甚至保时捷、法拉利、兰博基尼这些奢华品牌，标志都很复杂。虽然复杂不容易被记住，但可以很醒目。
“搞独树一格的复杂，不会像荣威和保时捷，帝豪和凯迪拉克那样容易被不懂车的人混淆。这两种观点争论不休，我们几个吧，觉得都有道理，因此也实在难以抉择。小于，你有什么好主意吗？”
于果沉默几秒，说：“我认为，用前一种，简约型的。”
三人都是一惊。
于果却接着说：“但我的观点也不完全赞同第一种。我反对第二种的原因的确在于，国内很多国产品牌盲目学奢华品牌的车标，也弄得很复杂，却说不出这个车标实际蕴藏的深刻含义，实在是画蛇添足。
“而且，我们毕竟是一个断了篇儿的豪车品牌，好像有点不大适合使用有传承性的复杂图案。但是，用简约的标志，也必须醒目。尤其是我们也是德系豪华品牌，最好像一线看齐，要学习，就学习奔驰宝马奥迪的标志，然后设计出一个最适合我们的。”
路先河迫不及待地问：“小于，虽然我也知道你不可能无所不能，但你比其他人特长多得太多了。你能不能……帮我们设计一个图案？”
于果笑道：“这个可不单单是建议了。你如果要我设计，假设被你们启用了，我要最少五十万的设计经费，这个不算多吧？我相信同样给... --
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