陈承宇走了几步，停下来回头说：“你有女友没有？有的话把她安排到两洋运河工地来工作，你们也好有个照应，你跟运河的总指挥牛化虎说就可以了。”
潘铭钟应了一声。看他的样子，已经钻入陈承宇刚给他的那本书里去了。
陈承宇乘车离开隧道。这里已经成了轩辕国的最高机密，隧道已设立了5重关卡。车驶到临近运河的地方，人要下车步... --
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下车步行到运河边，搭乘电梯下到运河，再乘坐船只离开。
连接运河一左一右两条隧道的栈道已经被拆除了，这条长600多米的栈道，由一种特种钢材搭建，处于极端的潮湿环境下，几千年不被锈蚀。
右边的隧道绵延几百公里后，最后探到出口在一座被遗废神庙的下方，不过出口被废墟堵死了。隧道里面除了上次发现的两个神殿有物品之外，再没有其它发现。
两洋运河的进度也神速，太平洋进入大溶洞的通道已经开凿完毕，船只可以直接从太平洋驶入大溶洞里面，近段时间已经把近200公里的溶洞水路架设好电灯，左右两串电灯组成了航道，船只沿着电灯走就可以到达另一边了。
现在剩下的工作一是清除大溶洞水底下的礁石，确保航道更安全；二是清除大溶洞上面倒吊下来的石钟乳。这些工作都不难，不管是水上还是水下的石头，钻几个孔，装填炸药，然后起爆，把碎石就近处理就完成了。
现在运河最困难的工作是寻找大西洋这边的出口。打通这边的出口，两洋运河就宣告通航了。随便找一个出口位置也不是不可以，但是要找到捷径就要勘测。出口的通道，如果少开凿一公里，节省的资源都难以估计。
辞别牛化虎等人之后，飞艇飞向巴拿马。陈承宇这次是去阻止巴拿马运河的开凿。话说杜克公司的两洋运河工程开始之后，巴拿马运河这边就消停了，原定于1883年2月动工，日期到了没有动静。前不久却宣布巴拿马运河在1884年2月开工，比原来的历史迟了一年时间。陈承宇觉得有必要劝阻一下巴拿马运河的动工，或者是说请他们三思而后行。但有没有效果就不知道了，俗话说同行是敌国，两洋运河和巴拿马运河都是连接太平洋和大西洋的航道，船只从你家经过，我家就少收一份钱。
果然，一听说是杜克实业董事长陈承宇先生前来拜访，承建巴拿马运河的法国洋际运河公司董事长、总工程师斐迪南?德?雷賽布（Ferdinand de Lesseps)就一脸的黑云：难道对方因为巴拿马运河的开建而找上门来？
总工程师雷赛布先生现年已经70多岁了，有他的骄傲，他因为成功开凿苏伊士运河而声名鹊起：1854年，埃及总督赛义德帕夏授权雷赛布先生开凿苏伊士运河。1859年4月25日，由于准备充分、资金到位，苏伊士运河开始动工。
运河的工程进展顺利，到1869年11月17日，仅用了10年霎时间，苏伊士运河就正式通航了。
苏伊士运河的成功修建，使雷赛布先生的声誉达到顶峰，他成为法兰西学院院士、法国科学院院士、得到荣誉军团大十字勋章和印度星形勋章。英国皇室授予他伦敦荣誉市民称号。
所以面对同行的到来，总工程师雷赛布先生不是很高兴，但因为对方的名头太大，又是科学家、企业家、地质学家，又是什么探险家，各种各样的名队，使雷赛布先生不得不亲自出面接待。
双方寒暄了几句之后，直接进入正题，陈承宇面对70多岁的雷赛布先生，尽量使用婉转、建议式的口气跟他说话，避免刺激到70多岁的雷赛布先生，如果对方气得一头栽倒，陈承宇会惹上大麻烦。
“尊敬的雷赛布先生，你在修建巴拿马运河参照了苏伊士运河的成功经验，我个人认为你们可能勘测工作做得不足，按照你的设计，运河的施工主要是开挖运河两头，连接中间的天然湖泊，建成一条海平面式的运河，那么运河经过的路线都要挖到海水能灌进来的程度，那就要挖出一条深入海平面的峡谷来，土方量太多了，工程庞大到难以想象。”
“如果你想利用天然湖泊的湖水形成运河，湖水分别流向太平洋和大西洋，这不是海平面的运河了，不管船只是从太平洋或是大西洋行驶穿过运河，都是先逆流而上，到达最高点的湖泊，然后顺流而下，到达运河的另一面。这个方案也不可取，湖水流量远远不足，需要的不是湖水而是一条河流的水才能满足这个条件。”
“第三个方案，建造船闸，用水闸一级一级来提高水位，再一级一级下降水位，到达另外一端大洋。这需要建造三级船闸。我认为这是最靠谱的方法。”
陈承宇看到雷赛布先生的脸越来越黑，知道对方在名声如日中天的情况下，不允许一个毛头小子对他自己指手划脚。于是说：“以上是我的一点点不成熟的建议，在老前辈面前，我只有听教的份儿。”
……
