密支那至印度雷多的公路全长458公里，是缅甸通往印度的重要国际公路，系1945年1月建成，即缅印公路和华印公路中... --
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公路中的一段，其中从密支那至加迈一段近200公里，全年可通车，其余路段干季可勉强通行吉普车。
内河航运主要通航河道为伊洛瓦底江，从密支那至八莫，全长169公里，河宽400至800米，洪水期可通航小轮船。
八莫至曼德勒，长510公里，河宽800至1500米，全年可通航400吨以下的轮船。
密支那机场是缅北军民两用的重要机场，有沥青路面跑道，有通讯导航及夜航设备。八莫和葡萄两地也有飞机场，从仰光来的飞机，在一般情况下每星期有两班。
克钦邦工业较落后，现仅有一些碾米厂、锯木厂、制糖厂和卷烟厂等。
六十年代中期，一些大型工业企业已收归国有。克钦邦内的南木底和沙莫两个国营蔗糖厂平均年产糖600至700吨。有几座小发电厂，总发电量304万度，全邦已有15个镇区和15个村组使用电力照明。在密支那、八莫等城市，商业开始发展。
克钦邦的主要经济来源为农业，农业以稻米为主，有70%的可耕地，其他作物为高粱、玉米、甘蔗、油菜等。除农业外，主要的经济来源是靠克钦邦生产的翡翠和柚木。翡翠分布于汉巴、龙钦等地，柚木则分布于八莫、密支那。
那以东的的昔董有两条通道直通华夏边境，一条从腾冲经高田、猴桥和昔董到密支那，从华夏边境到密支那，全程约250公里；另一条经南甸、盈江和茅草地等地至缅甸的八莫，全程约225公里。这两条通道从古到今均为华夏和缅甸两国的重要商道。
另外，从盈江可至缅甸的当帛、甘道延、曼千、洗帕河等地；从陇川有路可通八莫和密支那；从怒江州的贡山、福贡、泸水等地有驮运路及小道可通缅甸北部边境的葡萄、孙布拉蚌、劳康、密支那等地。
缅甸有七个省和七个邦，七省的居民主要是缅甸的主体民族缅族；七邦是指克钦邦、掸邦、钦邦、克伦邦、克耶邦、孟邦和若开邦，多为各少数民族聚居地。
自缅甸独立后，政府军与各邦追求更大自治权的民族地方武装不时发生冲突。夹在华夏国和印度之间的克钦邦战略地位十分重要。
在二战中，华夏国远征军和盟军与日军在此进行激烈的战斗。
克钦邦资源丰富，《纽约时报》把它称为“玉石与黄金之邦”。有专家介绍说，克钦邦的主体民族是克钦族与华夏国少数民族景颇族和僳僳族。
克钦独立军组建于1961年2月5日，当时，缅军中的一支以“早丹”等三兄弟为首的少数民族军来到克钦地区，宣布成立了“克钦独立军”和独立的“克钦政府组织”、“克钦政党”，并实际控制了克钦邦。克钦独立军与政府军于1994年达成停火协议，缅政府承认其为“克钦邦第二特区”，其辖区为位于缅甸克钦邦东北部，与华夏国云南及印度的阿萨姆邦接壤，下设12个县。
除了克钦独立军掌握的“第二特区”，克钦邦还有克钦新民主军控制的“第一特区”。克钦新民主军是1989年10月由缅甸共产党101军脱离缅共另立门户的武装组织。现控制区约6000平方公里。
缅甸内部各武装派别山头林立给华夏国的边境安全带来巨大挑战。缅甸地区的紧张情势为当地边防工作增加了巨大的压力，边防官兵须时刻提防战事爆发后边民大量拥入的局面。
《纽约时报》称，燕京政府对缅甸爆发的这场战争没有做出正式的声明，但是分析人士说，华夏官员希望看到战争得到解决，“由于这场军事冲突，在该地区做生意的华夏公司受到很大影响，华夏国显然希望缅甸政府和当地的克钦族政权能够达成和解，把地区发展做为优先任务。”
去年，在华夏和缅甸之间引起争议的水电站也位于克钦邦。《纽约时报》称，一些克钦族指挥官说，去年6月终结长达17年停火协议重燃战火的一个原因是，缅甸军方想通过中国修建的水电工程扩大对该地区的控制，而当地克钦族人则抗议这项工程。
在缅共时期，华夏曾直接或通过缅共人民军给克钦独立军以支援。2011年，克钦与缅甸政府关系恶化以来，克钦独立军不是与华夏国沟通，而是拿华夏国在其境内的投资来要挟华夏政府，克钦独立军不能看透西方反华势力的用意，和西方反华势力一唱一和，反对华夏国承建的密松大坝。
本来克钦在地理上有和华夏搞好关系的优势的，华夏在其境内投资电站，石油管道通过其境内等等，如果克钦独立军能处理好这些事情，既能提高自己的收入，也能和华夏搞好关系，但由于克钦独立军处理不当，把优势弄成了劣势。
自去年10月份以来，缅军在与佤联军和猛拉军和谈后，调重兵攻打克钦，克钦独立军进入困局驸马，看你往哪逃最新章节。
新年刚过，克钦邦的首府密支那机场，走下了一位面容冷峻的年轻人。甄诚到达金三角的第一站，不是原始森林，而是克钦独立军的首府密支那。
“克钦邦，我来了！”甄诚嘴角挂着笑容，低喃一声，消失在行色匆匆的人流里。
第一千六百六十三章克钦邦，我来了！（下）
