哪怕是林铮也不得不承认这话还真的很有道理，没错，哥们一年才用多少电池？才占全美国百分之几的蓄电池用量？但是随即，他就想到了一个新的问题，“但胶体电池的电压不能做的很小吧？我记得丰田普锐斯的镍氢电池组是288V、6A的？咱们若是使用胶体电池，那差不多就是48V、40A了吧？想要驱动40马力以上的永磁电机，最少也需要100V的电压才可以吧？”
有人说了，这根本不是问题，完全逆变嘛，48V你变成100V以上的电压很难吗？这当然不难，但问题在于一个很严重的问题：瞬间放电！
是的，瞬间放电，电机刚刚开始运转的时候，这和汽车起步加速的时候是最耗油的一个道理，经过逆变之后，电池的电流上去了，可电压就上不去了，没办法瞬间释放太大的电流，也就没办法做好瞬间放电这个活儿，那怎么办？唯一的办法就是搞一台能够在48V低电压情况下还好用的电动机。
说起这个问题安德烈就笑，“老板，这是我准备和您说的第二个问题。”
“嗯？”林铮愣了一下，点点头，“您说。”
“您那个smartcity的自重也就900公斤左右，我算了一下，如果使用胶体电池，因为省却了冷却系统和大大减轻了电池保护系统的自重，整个电池系统的自重其实也就比镍氢电池组重20左右的重量，这么一来，整辆车的自重不会超过1100公斤，这么轻的车子，我们完全不用这么大功率和扭矩的电机，一台10千瓦、50牛.米的电机完全可以配合系统工作了，唯一的麻烦在于，整个系统的节油效果或许要差一点，在整个电动系统运行期间，发动机是不停的，但在车子的起步和加速阶段，电动机可以辅助发动机进行加速，最终达到节油的目的。”
林铮瞬间反应了过来：这不是……后世所谓的“轻混”吗！
轻混的节油效果怎么样？实话实说，还是很不错的，林铮开过一段时间的别克君越混动版，这就是一辆搭载了一套“轻混”系统的混合动力车，相比于传统动力、市区油耗在13个以上的君威，搭载了这套“轻混”系统的君越可以做到市区油耗7到8个，这就很了不得了，虽然跑高速时传统动力和轻混的君越差别不大，甚至可以说油耗差距在0.5个一下，但问题是不管什么车，跑高速都省油不是，正经大家还是在市区里用车比较多。
“10千瓦、50牛.米的参数有些小了，最少12千瓦、60牛.米，”沉吟了一下，林铮道，“如果能够达到这个要求，倒是可以考虑一下。”
电动机的一个其他任何原动机都没法比的特性是，它可以做到0速度时最大扭矩，即在即将起步而没有起步的时候输出最大扭矩，这样一来，发动机避免了最好有的起步和加速阶段，油耗自然也就降低了。
“12千瓦、60牛.米？”安德烈皱着眉头思索了好一会，但还是点点头，“有些困难，不过我们可以做出来。”
“这么一套系统的话，成本可以控制在多少？”林铮目光炯炯的望着安德烈，他可是很清楚，后世的某国产厂家可以将这套轻混系统做到成本不高于5000的，那可是在2013年，就算现在，国内的科技水平发展相对较差，那不应该有一倍以上的差距才是，况且人家还是用的磷酸铁锂这种价格更贵的电池组呢。RS
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